Paradiz-nt.ru

Расход топлива тойота чайзер

Toyota Chaser VI X100 Седан 2.0 AT — расход топлива средний

Марка авто Модель Поколение Модификация Тип кузова Значение
Toyota Curren 2.0 AT Купе 9.4 л.
Toyota Kluger I XU20 2.4 AT Внедорожник 5 дверей 9.4 л.
Toyota Altezza 2.0 AT 5-дверный универсал 9.4 л.
Toyota Corolla VII E100 1.6 AT 5-дверный универсал 9.4 л.
Toyota Sprinter VII E100 1.6 AT Седан 9.4 л.
Toyota Chaser VI X100 2.5 AT Седан 9.4 л.
Toyota Mark II IX X110 2.0 AT Седан 9.4 л.
Toyota Soarer III Z30 3.0 AT Купе 9.4 л.
Toyota Corolla VII E100 1.6 AT Седан 9.4 л.
Toyota Verossa 2.0 AT Седан 9.4 л.
Toyota Corolla VII E100 1.6 AT Хэтчбек 3 двери 9.4 л.
Toyota Picnic I 2.0 AT Компактвэн 9.5 л.
Toyota Celica VI T200 Рестайлинг 2.2 MT Кабриолет 9.5 л.
Toyota Celica VI T200 Рестайлинг 2.0 MT Хэтчбек 3 двери 9.5 л.
Toyota Celica VI T200 2.0 MT Хэтчбек 3 двери 9.5 л.
Toyota Previa II XR30, XR40 2.4 MT Минивэн 9.5 л.
Toyota Previa II XR30, XR40 2.4 MT Минивэн 9.5 л.
Toyota Celica VI T200 2.2 MT Кабриолет 9.5 л.
Toyota Land Cruiser Prado 90 Series Рестайлинг 3.0 MT Внедорожник 5 дверей 9.5 л.
Toyota Chaser VI X100 2.0 AT Седан 9.6 л.
Toyota Cresta V X100 Рестайлинг 2.0 AT Седан 9.6 л.
Toyota Mark II VIII X100 2.0 AT Седан 9.6 л.
Toyota Progres 2.5 AT Седан 9.6 л.
Toyota Cresta V X100 2.0 AT Седан 9.6 л.
Toyota Mark II VIII X100 2.0 AT Седан 9.6 л.
Toyota Camry IV XV20 2.2 AT Седан 9.6 л.
Toyota Chaser VI X100 Рестайлинг 2.0 AT Седан 9.6 л.
Toyota Hilux Surf III Рестайлинг 3.0 AT Внедорожник 5 дверей 9.6 л.
Toyota RAV 4 I XA10 2.0 AT Внедорожник 3 двери 9.6 л.
Toyota Cresta V X100 Рестайлинг 2.5 AT Седан 9.6 л.
Toyota Cresta V X100 Рестайлинг 2.0 AT Седан 9.6 л.
Toyota Mark II VIII X100 2.5 AT Седан 9.6 л.
Toyota Aristo I 3.0 AT Седан 9.6 л.
Toyota Camry (Japan) XV30 2.4 AT Седан 9.7 л.
Toyota Picnic II 2.0 AT Компактвэн 9.7 л.
Toyota Crown IX S140 2.0 MT 5-дверный универсал 9.8 л.
Toyota Chaser VI X100 Рестайлинг 2.5 MT Седан 9.8 л.
Toyota Caldina I Рестайлинг 2.0 AT 5-дверный универсал 9.8 л.
Toyota Camry IV XV20 2.5 AT Седан 9.8 л.
Toyota Caldina II 2.0 AT 5-дверный универсал 9.8 л.

Сравнение с другими марками автомобилей

Марка авто Модель Поколение Модификация Тип кузова Значение
Buick Regal IV 3.8 AT Седан 9.5 л.
Mazda MX-6 2.5 AT Купе 9.5 л.
Toyota Celica VI T200 2.0 MT Хэтчбек 3 двери 9.5 л.
Mercedes-Benz CLK-klasse I W208 Рестайлинг 2.0 AT Купе 9.5 л.
BMW 5 series IV E39 Рестайлинг 2.2 AT 5-дверный универсал 9.5 л.
Volvo S80 I 2.0 AT Седан 9.5 л.
Mazda Millenia I 2.3 AT Седан 9.5 л.
Volkswagen Multivan T4 2.4 MT Минивэн 9.5 л.
Mercedes-Benz C-klasse II W203 2.0 AT Седан 9.5 л.
Hyundai Sonata IV EF Рестайлинг 2.0 AT Седан 9.5 л.
Renault Scenic I Рестайлинг 2.0 MT Компактвэн 9.5 л.
Ford Mondeo II 2.5 MT Лифтбек 9.5 л.
Volkswagen Passat B5 1.8 AT 5-дверный универсал 9.5 л.
BMW Z3 I Рестайлинг 3.0 MT Купе 9.5 л.
Volvo V40 I 1.9 AT 5-дверный универсал 9.5 л.
Mazda MX-5 II NB Рестайлинг 1.8 AT Родстер 9.5 л.
Mazda Millenia I 2.3 AT Седан 9.5 л.
Volkswagen Passat B5 Рестайлинг 1.8 AT 5-дверный универсал 9.5 л.
Mercedes-Benz CLK-klasse I W208 2.0 AT Купе 9.5 л.
Toyota Chaser VI X100 2.0 AT Седан 9.6 л.
Audi A4 II B6 2.4 MT 5-дверный универсал 9.6 л.
Audi A4 II B6 3.0 MT 5-дверный универсал 9.6 л.
Audi A4 II B6 2.4 MT Седан 9.6 л.
Audi A4 II B6 3.0 MT Седан 9.6 л.
Audi A6 II C5 Рестайлинг 2.4 CVT 5-дверный универсал 9.6 л.
Audi A6 II C5 Рестайлинг 3.0 CVT 5-дверный универсал 9.6 л.
Audi A6 II C5 Рестайлинг 2.4 CVT Седан 9.6 л.
Audi A6 II C5 Рестайлинг 3.0 CVT Седан 9.6 л.
Audi A6 II C5 1.8 AT 5-дверный универсал 9.6 л.
Audi A8 I D2 2.8 MT Седан 9.6 л.
Audi A8 I D2 2.8 AT Седан 9.6 л.
Audi A6 allroad I C5 2.5 AT 5-дверный универсал 9.6 л.
BMW 3 series IV E46 Рестайлинг 2.5 AT Кабриолет 9.6 л.
BMW 3 series IV E46 Рестайлинг 2.5 MT Кабриолет 9.6 л.
BMW 3 series IV E46 Рестайлинг 3.0 AT Кабриолет 9.6 л.
BMW 3 series IV E46 Рестайлинг 3.0 MT Кабриолет 9.6 л.
BMW 3 series IV E46 Рестайлинг 2.2 AT 5-дверный универсал 9.6 л.
BMW 3 series IV E46 Рестайлинг 3.0 AT Купе 9.6 л.
BMW 3 series IV E46 Рестайлинг 2.5 MT Седан 9.6 л.
BMW 3 series IV E46 3.0 AT Купе 9.6 л.

DRIVE.PLACE — является автомобильной онлайн энциклопедией, которая включает в себя информацию о 235 брендах авто.

Более 2,700 моделей автомобилей, 55 000 модификаций, включая полную техническую информацию (расход топлива, размеры, эксплуатационные характеристики и многое другое) и фотографии.

Информация о моделях регулярно обновляется, используйте функцию сравнения, чтобы узнать разницу между модификациями.

Двигатель Toyota 1G-GEU

  • Двигатели
  • Toyota
  • 1G-GEU

2.0-литровый 24-клапанный двигатель Toyota 1G-GEU выпускался компанией с 1981 по 1988 год и устанавливался на такие популярные модели, как Chaser, Mark II, Cresta, Crown, а также Supra. После небольшой модернизации в 1988 году этот силовой агрегат получил новый индекс 1G-GE.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1G-GEU 2.0 литра

Точный объем 1988 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 140 – 160 л.с.
Крутящий момент 160 – 185 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 9.1 – 9.5
Особенности двс DOHC, T-VIS
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.2 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 375 000 км

Русскоязычное руководство для двс линейки 1G вы можете скачать тут

FORUM

Много информации по таким двигателям собрано на форуме Tourer-V.ru

Расход топлива Тойота 1G-GEU

На примере Toyota Chaser 1987 года с механической коробкой передач:

Город 12.8 литра
Трасса 7.9 литра
Смешанный 10.2 литра

На какие автомобили ставился двигатель 1G-GEU 2.0 l

Toyota

Cresta X60 1982 – 1984
Cresta X70 1984 – 1988
Chaser X60 1982 – 1984
Chaser X70 1984 – 1988
Crown S120 1983 – 1987
Crown S130 1987 – 1988
Mark II X60 1982 – 1984
Mark II X70 1984 – 1988
Soarer Z10 1981 – 1985
Soarer Z20 1986 – 1988
Supra A60 1981 – 1985
Supra A70 1986 – 1988

Недостатки, поломки и проблемы 1G-GEU

Это очень надежный мотор и при хорошем обслуживании ходит долго и без проблем

Недостатком является расход смазки, но он появляется только на больших пробегах

Виной плавающих оборотов служит загрязнение дроссельной заслонки, РХХ и ДПДЗ

К слабым местам мотора относят датчик давления масла, он нередко глючит и течет

Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазоры клапанов нужно проверять раз в 20 тысяч км

Обзор модели Toyota Mark II в кузове GX71 образца 1984 года с таким мотором

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Двигатель 1JZ

    Характеристики двигателя Тойота 1JZ

    Евро 2-3

    Производство Tahara Plant
    Марка двигателя Toyota 1JZ
    Годы выпуска 1990-2007
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 71.5
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 8.5
    9
    10
    10.5
    11
    Объем двигателя, куб.см 2492
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
    200/6000
    280/6200
    280/6200
    Крутящий момент, Нм/об.мин 235/4800
    251/4000
    363/4800
    379/2400
    Топливо 95
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг 207-217
    Расход топлива, л/100 км (для Supra III)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    15.0
    9.8
    12.5
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-30
    5W-20
    5W-30
    10W-30
    Сколько масла в двигателе 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)
    5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)
    4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)
    4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)
    3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)
    4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)
    5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)
    5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)
    4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
    4.5 (1JZ-FSE 4WD)
    5.4 (1JZ-FSE 2WD)
    5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
    Замена масла проводится, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    400+
    Двигатель устанавливался Toyota Crown
    Toyota Mark II
    Toyota Supra
    Toyota Brevis
    Toyota Chaser
    Toyota Cresta
    Toyota Mark II Blit
    Toyota Progres
    Toyota Soarer
    Toyota Tourer V
    Toyota Verossa

    Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

    Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ.
    Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
    С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.

    Модификации двигателя Toyota 1JZ

    1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год .
    2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.
    3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.

    Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

    1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.
    2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.
    3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.
    4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.
    5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.
    6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.

    Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, п ри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.

    Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

    Turbo/Twin Turbo 1JZ

    В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.

    В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
    Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…

    Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.
    Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.
    До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…
    Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

    Читать еще:  Замена топливного фильтра на рено дастер
  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector