Пежо 207 расход топлива

Расход топлива Peugeot 207 1.4 i 16V. Размер топливного бака Peugeot 207 1.4 i 16V вмещает 50, смешанный расход топлива на автомобиле Peugeot 207 составляет 6.4. Также расход топлива

Peugeot 207

Года выпуска
Начало выпуска модификации	2006
Кузов
Вид кузова	Хэтчбек
Кол-во дверей	3
Пассажирских мест + водитель	5
Длина кузова	4030мм
Ширина кузова	1720мм
Высота кузова	1472мм
Колесная база автомобиля	2540мм
Передняя колея	1475мм
Задняя колея	1466мм
Максимальный объем багажника	270л
Минимальный объем багажника	1195л
Двигатель
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1360см 3
Мощность двигателя	90 л.с./5250 об.мин.
Крутящий момент	98/3250 н*м
Система подачи топлива	Распределенный впрыск
ГРМ	DOHC
Кол-во и расположение цилиндров	4 (Рядный)
Диаметр цилиндра	75мм
Ход поршня	77мм
Степень сжатия	10.5
Кол-во клапанов	16V
Вид топлива	АИ95
Трансмиссия
Привод	Передний
Кол-во передач	5
Кол-во передач	5
Подвеска
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Поперечный стабилизатор
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные
ABS	есть
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Шестернярейка
Усилитель руля	+
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость	180км/ч
Время разгона	12.7
Расход топлива в городе	8.5
Расход топлива на шоссе	5.2
Расход топлива Смешанный цикл	6.4
Объем топливного бака	50
Снаряженная масса автомобиля	1148кг
Допустимая полная масса	1640кг
Размер шин	185/65 R15

** Среднерыночная стоимость

подержанного Peugeot 207 1.4 i 16V в Украине

Последние объявления о продаже Peugeot 207 на RST

Цена: 6’600, Год: 2009
Двиг: 1.6 Бензин (Автомат)
Кузов: Хетчбэк 4/5 дверей
Область: Харьков

Цена: 6’500, Год: 2012
Двиг: 1.4 Бензин (Механика-5)
Кузов: Хетчбэк 4/5 дверей
Область: Николаев

* Информация не является официальным источником.

** Среднерыночная стоимость является примерным значением.

Вы можете добавить в поиск, одновременно, несколько типов кузова.

Выберите тип кузова Вашего автомобиля

Легковые авто:
• Седан (4 двери)
• Хетчбэк 4/5 дверей
• Хетчбэк 2/3 двери
• Купе (2 двери)
• Кабриолет/Родстер
• Универсал
• Минивэн
• Внедорожник/Кроссовер
• Внедорожник-пикап Коммерческие авто:
• Фургон пассажир
• Фургон груз-пасс.
• Фургон/пикап грузовой
• Микроавтобус пассажир
• Микроавтобус груз-пасс.
• Микроавтобус грузовой
• Автобус (более 18 мест)

Вы можете искать авто одновременно в нескольких регионах.

Например, своем и ближайших.

Западная Украина:
• Волынская
• Закарпатская
• Ивано-Франковская
• Львовская
• Ровенская
• Тернопольская
• Хмельницкая
• Черновицкая Центральная Украина:
• Винницкая
• Житомирская
• Киевская (г. Киев)
• Кировоградская
• Полтавская
• Сумская
• Черкасская
• Черниговская Восточная Украина:
• Днепропетровская
• Донецкая
• Запорожская
• Луганская
• Харьковская Южная Украина:
• АР Крым
• Николаевская
• Одесская
• Херсонская

Другие модификации Peugeot 207

• 70 л.с. 2006-. 1.4 HDi
• 75 л.с. 2006-. 1.4 i
• 90 л.с. 2006-. 1.4 i 16V
• 90 л.с. 2006-. 1.6 HDi
• 110 л.с. 2006-. 1.6 HDi
• 110 л.с. 2006-. 1.6 i 16V

Другие поколения Peugeot 207

• 2007 – . Peugeot 207 CC
• 2006 – . Peugeot 207

Пройдите тест-драйв автомобиля Citroen и получите привлекательную и уникальную цену на его покупку. Предложение действует в период с 1 по 31 марта 2020 года на такие популярные модели: C3, C4 Cactus, C-Elysee, C3 Aircross, C5 Aircross, Berlingo.

Peugeot 207 1.6AT › Logbook › расход топлива. поделитесь.

всем привет. жена ездит на пыже и все хорошо. вот только расход топлива меньше 10 литров не падает. ездит в основном по городу маленькому, без светофоров. иногда пользуется климатом. как у остальных ? тоже такой большой расход?

FakeHeader

Recommendations

Comments 15

летом 10,4-11 (практически не заезжая в город, по трассе 130-140 км/ч), зимой 14,4-16 (прогреваю не менее 15 минут, мой ЕР6 и летом плохо греется, а зимой вообще беда).

ep6 120 al4 расход при активном педалировании 10,2 по компьютеру (11 по расчетам). По трассе 7.3 (8 по расчетам) . Расход масла 0.5 литра на тысячу. пробег 133000 ))) Повторюсь: очень сильно кручу двигатель и почти постоянно на пределе… и на спорте))

12,5-14л. Когда опускается ниже 12, то считаю это великой победой и подарком судьбы)

На 1.6 движке TU5JP4 с механикой расход 7.5 по городу. Чеков по движку нет, все работает как по маслу. Это еще у меня нижняя лямбда на обманке (пламегаситель стоит). Ездит жена в основном, но часто весьма агрессивно.

хз, по началу 1,6ат хавал 8-9 литров, после того как колпачки (у макса ) поменял расход 10,5-12 (по сезону).
на мой взгляд по логике происходящего:
верхний лямбда работает не верно из-за топлива (видимо +масло), нижний лямбда дает ошибку, отправляет на мозг, мозг правит смесь. верхний лямбда ваще охеревает от происходящего, дает команду на мозг, мозг правит еще больше, лямбды (обе) ваще в ах*е.
замкнутый круг

Я сам ах*еваю от твоего коммента)))))

я тоже) но, видимо, так и есть. ведь это пежо )

10.2 л на механике 1,6 ер6, но жена у меня совсем начинающий любитель, мах 3 -ю скорость включит, но всё равно многовато как то!

у жены такая же фигня…мин 12 литров расход я в шоке)…а еще и масло сцука жрет на газ давишь дым синий с трубы…хз говорят колпачки менять да цепь мол тоже…может кто что подскажет движок ЕР6…

я менял колпачки. хватило на полгода. Сейчас опять травит дымок.

Короче лучше поменять а там будет как будет…слушай, а что вот дым травит…там с поршневыми и кольцами все в порядке…или черное и в гавне? все

МСК когда менял, снимал клапанную крышку, было все чисто. Визуально по крайней мере, но это от регулярной замены масла.Когда купил только и полезли, там был ппц, черный мох. Предыдущая хозяйка с заменой масла особо не парилась, впрочем она по ходу вообще мало о чем парилась ))

В последнее время 8.8 или 9.6 (зависит как часто в пробках стоять), порой и до 12 доходит. Автомат же еще и 1.6, судя по обсуждениям тут и на форумах это в принципе средние показатели. Но сравнивать не стоит, много критерий вмешивается. Стиль езды, расстояние, прогревает или не прогревает, тип бензина, износ и пр.
У меня расход несколько снизился после работы над выхлопной системой.

Понятно. Бензин 95 заливает. На комп. диагностике на проге delfi ошибок не показывало. Вот только часто выскакивает антиполюшн фаульт. Не знаю из-за чего.

Деполюшн выскакивает практически из-за чего угодно, от плохого бенза до рассыповшегося ката. Даже если свеча пробьет деполюшн выскочит, т.к. кислорода в выпуске много будет. надо конкретизировать на диагностике.

Peugeot 207 (2006–2011 гг.): стоит ли покупать?

Не царское это дело в «Пежо-207» ковыряться: диагностику машины с царем зверей на эмблеме лучше доверить специалистам. А если нет такой возможности?

Peugeot > 208

Peugeot 207

КОТ В МЕШКЕ

Эту модель не выпускали в России. Возможно, по этой причине много подержанных авто приходит к нам со вторичных рынков Европы. Смотать пробег не проблема; по данным официальных дилеров, таких машин около 80%. Подвох распознают в половине случаев: журнал ошибок остается неподчищенным. Если, скажем, на одометре значится 100 тыс. км, а «мозги» помнят о перебоях в какой-либо из электронных систем на 150 тыс. км, — понятно, что пробег скручен. Не экономьте на квалифицированной диагностике!

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

К полностью стальному кузову (капот с крыльями в их числе) претензий нет, не считая единичных случаев потускнения хромированного обвеса. Бывало, глянцевые накладки меняли по гарантии, но чаще отказывались: мало что устоит против химии дорожников!

В машине применялись два вида мультиплекса — с фирменной VAN- и с более привычной CAN-шиной. К обеим претензий нет, несмотря на обилие электронных блоков (их более десятка). Автомобилиутопленники не в счет, у них сбои весьма вероятны. Из оборудования салона заслуживают внимания, пожалуй, лишь передние кресла: подушки легко продавливаются даже под весом щуплого седока, не говоря о богатыре.

Если вам досталась машина с одним ключом, советуем поскорее удалить из памяти иммобилайзера второй, якобы утерянный, — по стоимости процедура сопоставима с лекарством от бессонницы. Хотя, надо признать, «пыжики» не пользуются спросом среди угонщиков.

Обратите внимание на работу омывателей. Если жидкость едва брызжет, значит, насос вот-вот умрет. Обычно такое бывает из-за грязи, попавшей в бачок вместе с водой.

Самый популярный и беспроблемный мотор — 1,4 литровый ЕТ‑3.

Шестнадцатиклапанный мотор ЕТ-3 (на базе древнего восьмиклапанника TU‑3) весьма надежен. Другое дело — робот, с ним агрегатированный. Бывало, сцепление меняли чуть ли не через ТО, то есть через 30 тыс. км. Просто владельцы зачастую простаивали в пробках в режиме «драйва». Кроме износа сцепления, при этом возрастают нагрузки на упорные кольца коленвала. Порой их приходилось менять при 150 тыс. км. А надо всего-то переключаться на «нейтраль», чему инструкция по эксплуатации, к сожалению, не учит. На авто с механической коробкой сцепление служит гораздо дольше — 120–150 тыс. км. Двигатель ЕТ-3 с МКП, на наш взгляд, самое удачное сочетание для данной модели.

ГРЕМУЧАЯ СМЕСЬ

Мотор ЕР6 совместной разработки РSА «Пежо-Ситроен» и BMW, заслуживший в свое время титул «Двигатель года», оказался не слишком надежным. Что только не предпринимал производитель! Менял поставщиков, материалы, доводил саму конструкцию — всё безуспешно: проблемы с чрезмерным и скоротечным удлинением цепи так и остались. Особенно этим грешат двигатели с турбонаддувом — ЕР6DT, ЕР6DTS и ЕР6DTХ (только для автоспорта). Порой за 15–20 тыс. км эта «велосипедная» цепочка удлинялась на предельные 3–4 мм, из-за чего расходились сигналы по углам положений коленчатого и распределительного валов. С атмосферником проще: кроме вспыхнувшей лампочки на щитке приборов (ошибка по детонации) и слегка «затупившего» мотора, других отклонений, скорее всего, не заметите. В турбоверсиях же при предельных расхождениях в углах электроника сама, причем без каких-либо предупреждений, отключит турбокомпрессор. Потерять примерно половину мощности в момент напряженного обгона — малоприятный сюрприз!

Комплект привода ГРМ мотора ЕР6 поменяли при пробеге 14 тыс. км по причине удлинения цепи почти на 5 мм. На редкость слабая конструкция!

Первый признак износа — шумная работа привода, отчетливо слышимая при снятой крышке маслозаливной горловины. Если загорелся и Check Engine, готовьтесь к серьезному ремонту. Замене подлежит не только сама цепь, но и звездочки с одноразовым крепежом, успокоители и натяжитель.

По официальной версии, виноват бензин с повышенным содержанием смол. Дескать, из-за них, осевших в направляющих клапанов, растет сопротивление вращению распредвалов и, следовательно, нагрузка на привод. Но дело, похоже, не только в этом. Уж слишком легкомысленно выглядят детали привода, если сравнивать их с аналогичными от других моторов. А главная причина, пожалуй, в неудачной конструкции гидронатяжителя, лишенного механизма блокировки противохода. При выключенном двигателе давление в масляной магистрали падает до нуля и плунжер под любым внешним воздействием отходит назад. Поэтому в момент последующего пуска, пока давление масла не выйдет на номинал, цепь лязгает несколько секунд, разбивая и себя, и другие детали. Кроме того, в соединениях звездочек с валами нет ни шпонок, ни штифтов (фиксация обеспечивается только за счет трения при затяжке центральных болтов). Бывало, звездочки проворачивались, что также вносило весомый вклад в расхождение фаз.

Чтобы хоть немного снизить ударные нагрузки, рекомендуем нехитрый прием: в варианте с МКП оставляем машину, стоящую в горку, на задней передаче, а под горку — на первой. Тогда не будет давления на плунжер со стороны башмака цепи. С АКП и роботом задействуем ручник: сперва его переводим в рабочее положение, а затем рычаг КП — в режим «паркинг» и лишь потом глушим двигатель. Но это только летом! Зимой, дабы не примерзли колодки, ручник лучше не трогать и подыскать ровную площадку для парковки.

Другая беда ЕР6 — датчик температуры. Из-за негерметичности в него попадал антифриз, отчего датчик начинал привирать: мотор промерз, а тот жалуется на перегрев. Поэтому возникали сложности с пуском двигателя, вплоть до полного отказа. На версиях Евро-4 датчик можно было поменять отдельно, а вот на Евро-5 — только в сборе с недешевым термостатом.

Были проблемы с турбокомпрессором: из-за неудачной конфигурации и малого сечения масляной трубки в последней образовывались тромбы — со всеми вытекающими последствиями, включая масло, уходящее в улитку. С 2010 года внедрили трубку нового образца — забот поубавилось.

Из-за неудачной конструкции трубки подвода масла турбокомпрессор отказал при пробеге 34 тыс. км. После доработки трубки проблем с агрегатом пока не замечено.

Частый напарник в тандеме с двигателем ЕР6 — автомат AL4, позаимствованный у ZF (модель НР16). Как его ни доводили, все же не сделали произведением инженерного искусства. Доработки фрикционов, всевозможных втулочек-жиклеров, конфигурации гидроблока не помогли. Последняя попытка — переход на электроклапаны Borg Warner (по реферансу P.R 2221.17), — увы, тоже не увенчалась успехом. Бывало, новенький автомобиль не мог съехать с автовоза…

Ремонтом AL4 дилеры не занимались, в лучшем случае меняли «бублик», гидроблок или клапаны. И рекомендовали менять масло каждые 30 тыс. км. Хотя регламентом такая работа не предусмотрена, было замечено, что это не праздный совет: обновленная жидкость нередко продлевала жизнь до 200 тыс., а порой и до 300 тыс. км. Но если машина прошла уже 60–80 тыс. км без замены масла, этот поезд ушел. Опыт показывает, что при таком пробеге вполне работоспособный автомат после масляной инъекции может тут же захандрить. Специалисты полагают, что дело в стружке, забивающей каналы гидроблока. Ведь, кроме марлевого фильтра грубой очистки и магнитов снизу картера, от которых толку чуть, преград не предусмотрено.

За ремонт автомата не берутся порой даже специализированные сторонние организации. А если и рискнут, то дают лишь символическую гарантию, в лучшем случае — месяц. Да и спецов этих можно по пальцам пересчитать.

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде (Москва)

за содействие в подготовке материала.

Двигатели Peugeot 207

Peugeot 207 — французский автомобиль, который пришел на смену «Пежо» 206, его показали общественности в начале 2006 года. Весной того же года начались продажи. В 2012 году завершилось производство этой модели, её заменили на Peugeot 208. В свое время «Пежо» 206 был удостоен различных премий во многих странах мира и он всегда показывал отличные показатели по продажам.

Первое поколение «Пежо» 207

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Автомобиль продавался в трех вариантах кузова:

• хэтчбек;
• универсал;
• кабриолет с жестким верхом.

Самый скромный мотор для этой машины – это 1,4-литровый TU3A мощностью 73 лошадиные силы. Это классическая рядная «четверка», расход по паспорту около 7 литров на 100 км пути. Двигатель EP3C – это вариант, который немного мощнее, его объем равен 1,4 литра (95 «лошадок»), конструктивно ДВС такой же, как рассмотренный, расход топлива на 0,5 литра больше. ET3J4 – это 1,4-литровый силовой агрегат (88 лошадиных сил).

Но были варианты повеселее. EP6/EP6C – это 1,6-литровый мотор, его мощность составляет 120 лошадиных сил. Расход около 8л/100 км. Был и еще более мощный мотор для этих машин – это турбированный EP6DT при его объеме в 1,6 литра он выдавал 150 лошадиных сил. Но самая «заряженная» версия оснащалась турбодвигателем EP6DTS при том же объеме в 1,6 литра, он развивал мощность в 175 «кобыл».

Предлагалось к этому автомобилю и две версии дизельного силового агрегата DV6TED4 с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью 90 л.с. или 109 л.с., в зависимости от отсутствия/наличия турбонагнетателя.

Рестайлинг Peugeot 207

В 2009 году автомобиль обновили. Варианты кузовов оставили прежними (хэтчбек, универсал и кабриолет с жесткой крышей). В частности поработали над передней частью машины (новый передний бампер, измененная форма противотуманок, альтернативная декоративная решетка радиатора). Задние фары были оснащены светодиодами. Многие кузовные элементы стали окрашиваться в основной цвет авто или отделываться хромом. Внутри поработали над салоном, здесь выделяется новая обивка сидений и стильная «приборка».

Тут остались старые моторы, некоторые из них остались неизменном виде, а некоторые подверглись доработкам. С дорестайлинговой версии сюда перекочевали TU3A (теперь его мощность составляла 75 лошадиных сил), у мотора EP6DT прибавка получилась в 6 л.с. (156 «кобыл»). EP6DTS перешел без изменений со старой версии, ET3J4 тоже оставили в нетронутом виде, как и моторы EP6/EP6C. Дизельный вариант сохранили также (DV6TED4 (90/109 «лошадок»)), но у него появилась новая версия с 92 л.с.

Технические данные моторов Peugeot 207

Название мотора	Тип топлива	Рабочий объем	Мощность ДВС
TU3A	Бензин	1,4 литра	73/75 лошадиные силы
EP3C	Бензин	1,4 литра	95 лошадиных сил
ET3J4	Бензин	1,4 литра	88 лошадиных сил
EP6/EP6C	Бензин	1,6 литра	120 лошадиных сил
EP6DT	Бензин	1,6 литра	150/156 лошадиных сил
EP6DTS	Бензин	1,6 литра	175 лошадиных сил
DV6TED4	Дизель	1,6 литра	90/92/109 лошадиных сил

Автомобиль нередкий, его хорошо знают мастера СТО. Возможно, что реже других встречаются силовые агрегаты мощнее 150 лошадиных сил, а мотор EP6DTS вообще эксклюзив. Кроме этого, в случае необходимости всегда можно найти контрактный мотор. Ввиду популярности автомобиля и отличных показателей его продаж, предложений на рынке много, а это значит, что цены вполне приемлемые.

Распространённость моторов

Есть еще одна версия о распространенности моторов «Пежо» 207, дело в том, что такой автомобиль чаще покупают женщины и нередко в качестве первой своей машины. Все это в некоторых случаях приводит к тому, что через некоторое время авто в битом виде сдается на автомобильную разборку и так рождаются «контрактники».

Типичные проблемы двигателей

Нельзя сказать, что двигатели беспроблемные. Но странно будет утверждать, что они какие-то капризные и состоят сплошь из «детских болячек». Но вообще можно выделить общие проблемы всех моторов 207-го. Не факт, что все они проявляются на каждом силовом агрегате с вероятность 100%, но это то, на что стоит настраиваться и держать в голове.

На моторе TU3A нередко происходят поломки компонентов системы зажигания моторов. Также есть случаи плавающих оборотов, причина этого кроется часто в засоряющейся дроссельной заслонке или в сбоях РХХ. Рекомендуется отслеживать состояние ремня ГРМ, есть такие случаи, когда он просит замены раньше чем через положенные девяносто тысяч километров пробега. Двигатели очень чувствительны на перегрев, это приведет к тому, что маслосъемные колпачки задубеют. Приблизительно каждые семьдесят-девяносто тысяч километров пробега требуется регулировать тепловые зазоры клапанов.

На EP3C иногда коксуются масляные каналы, на пробегах свыше 150 тысяч километров, двигатель начинает «подъедать» масло. Муфта привода механической помпы – это не самый надежный тут узел, но если водяной насос электрический, то он особенно надежный. Масляный насос может доставлять проблемы поломками.

ET3J4 – это хороший двигатель, проблемы на нем бывают мелкие и чаще по электрике, зажиганию. Датчик холостого хода может подвести, и тогда начнут плавать обороты. ГРМ ходит по 80000 километров, а вот ролики могу не выдержать этот интервал. Двигатель не терпит перегрева, который приведет к тому, что маслосъемные колпачки станут дубовые, а масло придется периодически подливать в мотор.

EP6/EP6C не терпят плохого масла и больших интервалов его замены, так как каналы могут начать коксоваться. Система регулирования фаз очень дорогая в обслуживании и боится масляного голодания. Водяная помпа и масляный насос имеют небольшой ресурс.

EP6DT тоже любит качественное масло, которое часто меняют, если этого не делать, то будет быстро появляться нагар на клапанах, а его приведет к масложору. Каждые пятьдесят тысяч километров пробега нужно проверять растяжение цепи ГРМ. Иногда может трескаться перегородка между контурами подачи отработанных газов в турбонагнетателе. ТНВД может подвести, заметить это можно по провалам тяги и появляющимся ошибкам. Лямбда-зонды, помпа и термостат – это слабые места.

EP6DTS официально не должен присутствовать в России, но он тут. Сложно говорить о его проблемах, так как он крайне редок. Если ссылаться на отзывы иностранных владельцев, то есть тенденция жалоб на быстрое появления нагара, шум в работе мотора и вибрации от него. Иногда плавают обороты, но это устраняется перепрошивкой. Клапана нужно периодически регулировать.

DV6TED4 любит хорошее топливо, его основные проблемы связаны с EGR и FAP-фильтром, в подкапотном пространстве до некоторых узлов очень трудно добираться, электрическая часть мотора не очень надежна.