Замена сцепления уаз буханка
Снятие и установка дисков сцепления УАЗ-3151
Для снятия дисков сцепления выполните операции с 1 по 5 раздела «Замена выжимного подшипника УАЗ-3151».
Затем отверните шесть болтов крепления кожуха. Отворачивайте болты постепенно и последовательно по окружности, не более двух оборотов ключа за один раз, чтобы не изогнуть опоры кожуха нажимного диска.
Рис. 4. Ведомый диск сцепления
После снятия болтов нажимной и ведомый (рис. 4) диски свободно вынимаются вниз.
Установку дисков на автомобиле производите в обратном порядке.
Перед установкой выполните следующее:
1. Протрите чистой тканью, смоченной в бензине, все поверхности трения дисков и маховика.
2. Продуйте воздухом детали дисков сцепления и осмотрите их для выявления возможных дефектов.
3. Добавьте смазку в подшипник первичного вала коробки передач, установленный на коленчатом валу.
4. Установите в картер сцепления ведомый и нажимной диски и через заднее отверстие картера сцепления сцентрируйте ведомый диск относительно маховика с помощью оправки 55–1187, входящей в подшипник коленчатого вала.
Вместо оправки можно использовать первичный вал коробки передач.
Короткая часть ступицы ведомого диска должна быть обращена к маховику.
Рис. 5. Установка сцепления по меткам: 1 – метки
5. Совместите метки «О» (см. рис. 5) на маховике и кожухе нажимного диска и заверните шесть болтов крепления кожуха.
Болты заворачивайте равномерно и последовательно по окружности.
Разборка нажимного диска
Рис. 6. Снятие кожуха сцепления
Детали нажимного диска находятся под действием усилия шести пружин. Поэтому перед отворачиванием болтов крепления опор оттяжных рычагов их следует разгрузить, сжав диск прессом, как это показано на рис. 6.
Разборку нажимного диска производите в следующем порядке:
1. Сделайте на кожухе и диске метки их взаимного расположения, чтобы не нарушить балансировку при сборке.
Сделайте также метки на рычагах и нажимном диске.
2. Отверните три болта крепления кожуха к опорам оттяжных рычагов.
3. Плавно освободите кожух из-под пресса, снимите кожух, пружины и шайбы пружин.
4. Расшплинтуйте и выньте пальцы оттяжных рычагов, снимите опоры рычагов (вилки) и выньте ролики из рычагов.
Сборка нажимного диска
Сборку нажимного диска проводите следующим образом:
1. Заложите в отверстия оттяжных рычагов по 19 роликов. Для удобства сборки, чтобы ролики не выпадали, смажьте их смазкой Литол–24.
Не применяйте для этой цели солидол.
При отсутствии смазки ролики можно собирать с помощью цилиндрической оправки диаметром 8 мм и длиной 9 мм, вокруг которой в отверстия закладываются сухие ролики.
После установки роликов смажьте их 2–3 каплями трансмиссионного масла.
Рис. 7. Нажимной диск с установленными рычагами выключения сцепления
2. Вставьте собранные оттяжные рычаги в пазы нажимного диска в соответствии со сделанной при разборке маркировкой, вставьте пальцы рычагов (при этом оправки выйдут наружу) и зашплинтуйте их (рис. 7).
3. Установите на рычаги опорные вилки таким образом, чтобы палец располагался в сторону нажимного диска, а ролик – в сторону кожуха.
Пальцы вилок зашплинтуйте.
4. Сборку диска с кожухом и пружинами производите под прессом, чтобы сжать пружины и ввернуть болты в опорные вилки.
Под пресс положите ведомый диск (или шаблон, заменяющий его, толщиной 9,5 мм).
На ведомый диск положите нажимной, собранный с рычагами; на выступы для нажимных пружин установите теплоизолирующие шайбы и пружины.
5. Установите кожух сцепления на нажимной диск так, чтобы совпали метки, сделанные при разборке.
Следите за тем, чтобы каждая пружина попала на соответствующий выступ в кожухе.
Прессом прижмите кожух к столу до упора, как показано на рис. 5. Перекосов кожуха не должно быть.
Заверните три болта крепления опорных вилок.
6. Отрегулируйте положение головок регулировочных болтов оттяжных рычагов.
Замена фрикционных накладок ведомого диска
Замену фрикционных накладок ведомого диска производите в том случае, если в накладках образовались трещины или выработались отверстия для заклепок, а также если накладки изношены так, что от поверхности трения до головок заклепок осталось менее 0,5 мм.
Как правило, в случае замены одной накладки следует заменять и другую.
Для замены накладок осторожно высверлите крепящие их заклепки (диаметр стержня заклепки 4 мм) и выньте остатки заклепок так, чтобы не повредить пружинных пластин диска.
После замены накладок проверьте биение трущихся поверхностей новых накладок относительно шлицевого отверстия.
Биение, замеренное на радиусе 125 мм, не должно быть более 0,7 мм.
Если оно превышает указанную величину, то ведомый диск необходимо править.
Замена сцепления
УАЗ Патриот 2011
Всем привет. Сразу к делу.
Поломка № 1. (подвесной подшипник)
Пробег 40000, стал донимать непонятный стук под полом, примерно между передними сиденьями, на маленькой скорости, при разгоне – стук пропадал. Многочисленные осмотры под машиной не принесли результата. Всё на месте, всё прикручено, но что-то стучит. Потом случайно надавил рукой на кардан и ощутил люфт в опоре подвесного подшипника. Оказалось, подшипник болтался в корпусе резиновой опоры, ход был примерно 3 мм. Думаю, на малых скоростях он стучал, а при увеличении оборотов он прижимался центробежной силой в одну сторону и не стучал. Приступил к лечению: на ютубе нашёл видео, как поменять подшипник не снимая крестовины. Вот ссылка:
Забегая вперед, скажу, что у меня так же просто не получилось. Купил я накидной ключ на 27, так же его доработал болгаркой, оставив толщину накидной части 3-3,5 мм. Открутил гайку, крепящую фланец к кардану легко. Дальше СТОП. Подшипник с карданного вала никак не снимался! Заливал его ВэДэшкой, стучал медным молотком, долбил через деревяшку – НИКАК не двигался ни на миллиметр. У соседа по гаражу взял специальный съемник….от нечеловеческих усилий на съемнике гнулись лапки, но подшипник сидел как приваренный на сварке. Победил его только с помощью «жены болгарина». Ножом срезал резину, в которой зажат подшипник (он, кстати, был в идеальном состоянии), потом болгаркой разрезал наружную обойму и аккуратно срезал часть внутренней обоймы подшипника вдоль карданного вала. Тут нельзя спешить, чтобы не повредить посадочное место на кардане. Только после этой процедуры снялась внутренняя обойма подшипника. Осмотр показал, что так прочно подшипник сидел на кардане из-за ржавчины! Дальше побрызгал на посадочное место преобразователь ржавчины, зачистил это место мелкой-мелкой наждачкой и новый подшипник оделся с небольшим усилием от руки, как и должно, быть.
Поломка № 2. (панель приборов)
На следующий день рано утром надо ехать в другой город. Завожу двигатель и вижу такую картинку, ВСЕ стрелочные приборы мертвы! Стрелки лежат на нуле. Хорошо с вечера заправил полностью оба бака. Как ехать? Спидометр 0, температура 0, обороты 0, уровень топлива 0. Попробовал сбросить клеммы с аккумулятора, не помогает. Поехал так, хорошо есть бортовой компьютер, он то мне все параметры показывал. Диагностика никакой ошибки не выдавала. По приезду в другой город проверил предохранители – все целые. В великом интернете нашёл, решение этой проблемы. Оказывается панель управления со своими мозгами, и они у неё сами по себе иногда впадают в кому. Если такое случилось, то нужно при выключенном зажигании одновременно нажать кнопку сброса одометра на спидометре и кнопку настройки часов на тахометре и, удерживая их нажатыми, включить зажигание. При этом загорятся ВСЕ лампочки на панели приборов, стрелки всех приборов поднимутся до максимальных значений и вернутся в нулевую зону. ЭТО такой сброс ошибок панели приборов и тест на исправность. После этой процедуры завожу двигатель, и все приборы ожили, как будто ничего и не было. О как! Правда вам понадобится помощник, т.к. кнопки сильно удалены друг от друга, одной рукой сложно нажать их в раз.
Поломка № 3.Самая серьёзная поломка за 3 года эксплуатации (замена сцепления).
Пробег 43370. Наконец-то умерло сцепление. Бесило меня с первого дня владения Патриотом. Еду утром на работу, обгоняю опель, разогнался на 3-й передачи 80 км/ч, включаю 4-ую….и скорость падает, а обороты двигателя резко увеличились до максимальных, и в салон пошла вонь от горящих фрикционных накладок сцепления. Короче забуксовало. При резком старте с места такая же картина, обороты запредельные, а машина еле ползёт. С деньгами был напряг и я аккуратненько, не раскручивая движок больше 2000 об/мин., как обучающийся вождению, проездил с такой сцепой две с половиной недели.
После прочтения форумов и различных советов решил ставить сцепление немецкой фирмы LUK. В сервисе за работу по замене сцепления просили 6500 руб. Но т.к. с денежкой трудности и как говорится: Хочешь сделать хорошо, сделай сам! Решил менять сам в гараже.
Купил в магазине: комплект сцепления (корзину и диск) LUK – 6010 руб. Муфта выключения сцепления (выжимной подшипник) уазовский «3160-1601180» – 1740 руб. Прокладку под «штаны» – 180 руб. и две прокладки под катализатор и выхлопную трубу по 18 руб. Забегая вперёд, скажу, что пришлось ещё докупить пыльник рабочего цилиндра сцепления – 20 руб. и подшипник первичного вала КПП, который ставится в маховик – 140 руб. японский. Поэтому, если надумаете такой ремонт, купите заранее, чтоб потом не бегать в магазин.
Ямы в гараже нет, для удобства ползания под машиной поставил передние колеса на куски бруса 20х20 см. День ушёл на разборку всяких мелочей. Не забудьте помечать корректором разбираемые детали, чтобы потом не гадать, что и как стояло.
Коробку снимал один. Масло не сливал, раздаточную коробку не откручивал. В идеале нужен подкатной домкрат с хорошим вылетом. Но такого не было. Поэтому через крышу связал буксировочный ленточный трос, на трос повесил маленькую лебедку с храповиком от КАМАЗа. (На КАМАЗе этой лебёдкой поднимается запаска под днище.) На лебедку намотал капроновую веревку толщиной 7 мм (другой не нашел в хозяйственном магазине), пропустил веревку в отверстие в полу, где торчит рычаг переключения КПП. Обмотал коробку ближе к раздатке примерно в центре тяжести и лебедкой сделал натяг. Центр лебедки и отверстие в полу НЕ СОВПАДАЮТ, лебедка висит позади отверстия, чтобы не рвалась веревка о край кузова, я в месте касания веревки надел на кузов разрезанный кусочек резинового шланга. Для страховки, чтобы трос с лебедкой под тяжестью КПП не сполз на лобовое стекло, привязал трос к ручкам в салоне возле потолка.
Дальше откручиваем болты крепления задней опоры КПП, тут надо быть очень осторожным! Если слабо натянули веревку, на которой подвешивается КПП, то от резкого падения вниз веревка может порваться. (Ну, теоретически). Поэтому для подстраховки я под заднюю опору КПП поставил обычный гидравлический домкрат, и плавно опустил заднюю часть КПП вниз, пока она гарантированно не повисла на лебедке. Только в таком положении можно открутить верхние болты крепления КПП к двигателю и то с помощью двух комплектов головок, нарастив ВСЕ удлинители.
Дальше большой отверткой, вставляя в щель между КПП и двигателем, отодвигаем коробку, придерживая за «колокол». НЕ ЗАБУДЬТЕ под КПП положить автомобильную покрышку! Потом лебёдкой опускаем КПП вниз на покрышку. Вдвоем удобнее, но и одному реально. (Само собой, до этого момента нужно открутить рабочий цилиндр сцепления от КПП, стартер, и отключить все провода от КПП).
Вскрытие показало, что у меня стояло гав ё нное волговское сцепление от 406 двигателя. И выжимной подшипник ценой 235 руб. Такую бяку ставили на Патриоты выпуска конца 2011 и до начала 2013г.
Так же пришлось снять маховик, т.к. покрутив пальцем подшипник, стоящий в нём, ощутил, что он как бы закусывается. Ближе всего к гаражу был магазин иномарок, там по размеру подобрали японский аналог подшипника, как потом оказалось на них абсолютно ОДИНАКОВЫЕ номера. Удобно выбить подшипник из маховика и забить новый, используя накидную головку из набора на 27, она как раз чуть меньше по диаметру наружной обоймы подшипника.
Собирал всё обратно 2 дня. Вот поставить КПП обратно одному нереально. Что бы поставить диск сцепления строго по центру, нужна специальная оправка имитирующая кончик первичного вала КПП. В магазине бывают пластмассовые первичные валы для этих целей. Мне знакомый токарь выточил металлическую оправку. Многие «парятся», какой стороной ставить диск сцепления? Если памяти нет, и вы не помните, как диск стоял при разборе, то лучше фотографировать. Диск сцепления ставится выступающей частью внутрь корзины, т.е. при установке на маховик выступающая часть диска сцепления должна смотреть на КПП!
Часа три непрерывного «секса» ушло на установку КПП на место. Вдвоем с братом поднимали коробку лежа под машиной, подставляли чурки, потом убирали слабину веревки, на которой она висела, опять поднимали и т.д. 70 потов сошло. Скажите мазохисты, лучше бы на СТО отдал и не парился? Но зато потом, ни с чем несравнимое удовольствие от проделанной работы и гордость за себя, что руки не из ж….ы растут и главное УВЕРЕННОСТЬ, что всё сделано, как надо! И сэкономил 6500 руб.
Итог: Педаль сцепления очень мягкая, брать начинает примерно в 2-3 см от пола, потом по мере износа диска, точка схватывания сцепления сместится к середине хода педали. КПП стала работать тише. Ощущение – Машина просто летит! Расход топлива стал поменьше. Видать старое сцепление давно пробуксовывало помаленьку, было ощущение, будто мотору тяжело разгонять машину, давишь на газ, а должного ускорения нет (диск сцепления прокручивается), поэтому и расход стал, заметно больше, чем в первый год эксплуатации.
Вот такие дела. А в остальном всё хорошо.
P.S. У знакомого егеря служебный Патриот прошёл 380 000 км из них 70% по Тайге и никаких намёков на проблемы с сцеплением.
И совсем на последок обычный момент помощи на дороге, за зиму таких случаев много: Всем удачи.
Главный цилиндр сцепления УАЗ, ремонт и замена
Поскольку мой УАЗ 3303 выпуска 1989 года, то в магазинах всегда спрашивал главный цилиндр сцепления старого образца. Однако он аналогичен для уазиков «буханка» и её модификации, например, УАЗ 3741, УАЗ «фермер», 3909 и т.д.
Устройство главного цилиндра сцепления УАЗ
Главный сцепления для УАЗ 3151, «Hanter», Патриот с артикулом 420.469-1602300, имеет некоторые отличия, но не кардинальные. Всего лишь имеет установленный бачок, а не трубку и проушину вместо вилки толкателя поршня цилиндра. Для «головастиков» и «буханок» артикул – 420.3741-1602300.
Вполне можно заменить необходимые детали и собрать, то что нужно. Как устроен ГТЦ приведено ниже на рисунке.
Из устройства видно каким образом осуществляется регулировка свободного хода педали муфты. Для этого необходимо накручивать или выкручивать вилку толкателя.
Манжеты ГЦС представляют собой кольцо и так называемый «грибок» диаметром 22 мм.
Работа ГЦС
Вкратце работа сцепления выглядит так:
- При выжиме педали сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается.
- Он толкает перед собой жидкость в систему создавая давление.
- Это давление воздействует на поршень рабочего цилиндра, а тот через шток выжимает вилку.
- Вилка, двигая выжимной подшипник давит на лепестки корзины и отводит прижимной диск от диска сцепления.
Важную роль при прокачивании играет клапан и пластинка. Даже если систему не прокачивать, она всё равно заполнится. Достаточно залить жидкость и открутить клапан на рабочем цилиндре. Она самотёком заполнит систему, это касается и тормозов.
Жидкость через компенсационное отверстие поступает в полость перед поршнем через клапан в магистраль. Заполнив всё, жидкость будет вытекать через клапан. Здесь, главное, чтобы шток не был удлинён и компенсационное отверстие не перекрывалось манжетой.
При прокачке всё несколько по-другому.
- При перемещении поршня вперёд клапан 19 открыт.
- Когда он идёт назад, клапан закрыт и передним создаётся разряжение.
- В поршне имеются отверстия закрытые пластиной 3. Она отходит и открывает отверстия. Жидкость перетекает из полости над поршнем и бачка через перепускное отверстие в разряженную полость перед поршнем. Манжет (грибок) даёт ей перетечь.
- Достигнув стопорного кольца поршень останавливается, пружина прижимает грибок и пластину. Это готовность к новому циклу.
Неисправности
Основными неисправностями ГТЦ являются повреждения манжет. Если будет повреждён «грибок», то поршень не будет создавать давление в системе и муфта перестанет выжиматься. Обычно это задиры, трещины или просто он сточился. Частое многократное нажатие, конечно, будет помогать, но недолго. Невозможно включить скорость и стронуться. Нужно менять манжет или заменить полностью главный.
Во втором варианте, при неисправности второго кольцевого манжета, жидкость будет вытекать наружу. На пол в кабине будет капать DOT. Вполне можно заменить кольцом из ремкомплекта.
Ремкомплект главного цилиндра сцепления
Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода.
Для замены манжетов:
- открутите главный штуцер;
- снимите стопорное кольцо;
- выдавите в сторону стопора манжеты с поршнем;
- протрите чистой тряпкой все детали и цилиндр внутри;
- убедитесь, что его зеркало не поцарапано;
Сборка ГЦС
- замените кольцевую манжету;
- со стороны стопора поставьте поршень на место и установите стопор;
- со стороны штуцера положите пластинку и 2 манжету;
- вложите пружину и сжимая прикрутите штуцер.
Замена главного цилиндра сцепления
Приготовьте ключи на 12 и 13, пассатижи и отвёртку. Перед началом работ по замене откачайте остатки DOT из бачка.
- ослабив отвёрткой хомут отсоедините трубку от бачка;
- пассатижами снимите шплинт с пальца в вилке толкателя и снимите его;
- открутите гайки крепления цилиндра;
- открутите трубку магистрали;
- снимите деталь.
Поршень ГЦС с пластиной и грибком
Чтобы снять главный сцепления придётся попотеть из-за неудобств
открутить трубку на рабочий цилиндр можно в конце
После замены на новый не прикручивайте выходную трубку пока жидкость не потечёт из отверстия.
Как видите, самостоятельная замена цилиндра достаточно проста. Есть только трудности с установкой пальца и его шплинтовкой. Сейчас на рынке выбор побольше вполне можно подобрать хороший по качеству. При замене установлен «Деталь-эксперт» 2 года полёт нормальный. Ну в заключении видео по теме:
Замена Сцепления На Уаз Буханка Своими Руками Проект Буся
Название: Замена Сцепления На Уаз Буханка Своими Руками Проект Буся
Загрузил: Экстрим Досуг Бездорожье
Длительность: 10 мин и 50 сек
Битрейт: 192 Kbps
14.26 MB и длительностью 10 мин и 50 сек в формате mp3.
Замена Сцепления На Уаз Фермер Буханка Головастик
Установка Сцепления И Кпп Раздатка Уаз Буханка В Одного
Уаз Корзина Сцепления Разборка Ремонт Реставрация
Необычная Поломка Сцепления Уаз Буханка Такое Мало Кто Видел
Быстрая Прокачка Сцепления На Уаз 452 Уаз Буханка Фермер Головастик
FreeMan256 : видеоблог обо всём
Ремонт Кпп Уаз Буханка Вылетает Скорость Снятие Ремонт Установка
Замена Сцепления На Уаз Patriot Своими Руками Видеоинструкция
УАЗ Patriot Grosstractor
Как Смазать Выжимной Подшипник
Газ 66 Замена Сцепления И Выжимного Подшипника Снятие Кпп Сборка
Slepoy Stomatolog GAZ 66
Замена Сцепления Ваз 2109
Ушатали Буханку Нива Бронто Первый Раз На Бездорожье
Как Заменить Выжимной Подшипник Часть 1
Уаз 469 Ремонт Раздаточной Коробки Часть 1
Интересная Неисправность Выжимного
Волга Отличие Лапчатого Сцепления Змз 24Д От Лепесткого Змз 402
Регулировка Рулевой Колонки Уаз
Виталий Горбунов Life
Как Заменить Выжимной Подшипник Сцепления Или Смазать
Ремонт Двигателя! И интересное!
Автодом Своими Руками На Базе Уаз Буханка Выпуск 1 Готовим Основной Каркас Будущего Салона
Экстрим Досуг Бездорожье
Замена Маховика И Сцепления Ваз 2108 2109 21099 2113 2114 2115
Sergey Avtocar 2nd CH
Крышка Кпп Уаз Ремонт
How Do You Know If A Guy Likes You More Than Just As A Friend
Неотложная Помощь При Судорогах Школа Пациента Бф Право На Чудо
Замена Сцепления На Уаз Буханка Своими Руками Проект Буся
Upper Hutt College Year13Skit
У Них Уже 10 Детей Роддом 5 Минск
Preghiera Alla Madonna Per I Bambini Non Nati
Highest Quality Cat Furniture From The Refined Feline
Kalyan Matka 04 12 2018 Today Singal Open Pannel And Singal Jodi
Es Geht Weiter Zweiter Schaden An Unserem E 43 Amg Vlog 2 Teil 2
Diamond One Rungum But Official Newsong 2015 With Lyrics
The Refined Feline S Kitt In Box A Desktop Cat Bed
Nc Code Simulation In Nx Cam Mill Turns
Le Mamme A Settembre Mammansia
Iprotech 1400 Lumens
Sealey Re97 10 10 Tonne Snap Body Repair Kit
2020 Mansory Audi Rs 6 New Excellent Project From Mansory
Мультфильм Повесть Временных Лет
Main Mumbai 28 11 2018 Today Singal Open Pannel And Singal Jodi
Hqs Autopflege Wusstet Ihr Schon Folge 004 Workshop Am 19 10 2019 Buchen
2020 Audi Rs6 C8 With Stage 1 Ecu Tune On The Dyno Final Results
Another Military Light Switch A Different Repair
Redline Big Daddy Power Of Light Demonstration
Царица 2020 Поёт Miss Ledi 777 555 Г Челябинск
Kalyan Matka 24 10 2018 Second Touch Fix Jodi Trick Dekhiye
Preghiera Per Il Dono Di Una Gravidanza A Santa Maria Del Parto
Kalyan Matka Open Blast 04 03 2020 Jodi Run Extra Close Dekho
Madre Di Luce Dei Bambini Mai Nati
The Nebo Big Daddy
22 11 2019 Kalyan Free Hit Single 589 Pana Blast Strong Open 222 Pass Congratulations
22 10 2018 Kalyan Matka Strong Open 6 7 100 Fix Jodi Line Dekhiye
Wir Zeigen Euch Unser Unternehmen Vlog 1 Teil 1
22 10 18 Kalyan Dhasu Line Trick Singal Jodi For Free Free
Maleficent Mistress Of Evil Review
Cat Shelves By Catscapes Attack Of The Annabelle 20181212
23 10 2018 Main Mumbai Strong Open 0 Pass Many Many Congratulation
Kalyan Matka 22 03 2019 Jodi Trick Dhekhiye
Idol 4S Windows 10 Edition Unboxing And First Look
Mama Si Llego A Vieja Flv Los San Lucas
What S New In Mastercam 2020 Graphics
Kahnween Full Hd Clip Officiel
Тренд Смартфонов 2019 Нет Дырок И Кнопок Новые Разработки Илона Маска И Безоса И Другие Новости
Pardesi Anthem Whatsapp Status Instagram Famous Faisal
Olam Senga Mavlo
Родион Паульс Игорь Морозов Василий Гурылёв Grande Amore
Skywars Clips 20
С 8 Марта От Вдв 2020
Ewa Elite Tournament 2010 Round 1 Marcus Centofante Vs Patrick Wade Wilson
Nuendo Lesson 43 Vst System Link Www Websvet Org Flv
Загрузка...
