Paradiz-nt.ru

Ниссан серена расход топлива

Nissan Serena 1991-2000 1.6 MT (97 л.с.) задний привод, бензин

Базовая информация

  • Тип кузова: минивэн
  • Количество мест: 6
  • Клиренс: 160 мм
  • Трансмиссия: механика
  • Привод: задний
  • Объём двигателя: 1600 см 3
  • Мощность двигателя: 97 л.с.
  • Топливо: АИ-92
  • Средний расход топлива: 10,2 л/100км
  • Страна производства: Япония

Характеристики

Двигатель

  • Тип двигателя: бензин
  • Рабочий объём: 1597
  • Число клапанов на цилиндр: 4
  • Система питания двигателя: распределенный впрыск
  • Ход поршня: 86
  • Диаметр цилиндра: 76
  • Степень сжатия: 9,8
  • Расположение двигателя: переднее, продольное
  • Используемое топливо: АИ-92
  • Расположение цилиндров: рядное
  • Количество цилиндров: 4
  • Максимальная мощность: 97
  • Максимальный крутящий момент: 132
  • Обороты максимальной мощности: 5600
  • Обороты максимального крутящего момента: 3600

Динамические показатели

  • Максимальная скорость: 150
  • Время разгона 0-100 км/ч: 18,1

Расход топлива

  • Городской цикл: 12,5
  • Загородный цикл: 7,9

Трансмиссия

  • Коробка передач: механика
  • Привод: задний
  • Количество передач: 5

Тормоза и подвеска

  • Передние тормоза: дисковые
  • Тип задней подвески: полунезависимая, пружинная
  • Тип передней подвески: независимая, пружинная
  • Задние тормоза: барабанные

Габариты и объёмы

  • Количество мест: 6
  • Длина: 4315
  • Ширина: 1695
  • Высота: 1830
  • Колесная база: 2735
  • Ширина передней колеи: 1460
  • Ширина задней колеи: 1450
  • Клиренс: 160
  • Объем багажника: 1200
  • Снаряженная масса: 1385
  • Полная масса: 2100
  • Объём топливного бака: 60
  • Количество дверей: 4

Размер шин и дисков

  • Размер шин: 195/70 R14

Разное

  • Страна производства: Япония

Новости Nissan Serena

Гибридный Nissan Serena e-Power готовится к дебюту на моторшоу в Токио

Вскоре после премьеры минивэна Serena Nismo, японский производитель представил гибридную модификацию своего минивэна с приставкой e-POWER в названии.

Nissan показали спортивный минивэн Serena Nismo

Японский производитель Nissan представит на моторшоу в Токио спортивную модификацию Nismo для своего минивэна Serena.

Nissan Serena представлен официально – новый дизайн и система беспилотного управления

Двадцать пять лет спустя премьеры оригинальной Serena, компания Nissan представила пятое поколение своего минивэна-коробочки.

Новыое поколение Nissan Serena готовится к дебюту

Премьера нового поколения минивэна Nissan Serena состоится в августе этого года в рамках специального мероприятия в Японии.

Новости Nissan

Nissan представил концепт внедорожного фургона NV Cargo X

Японский производитель Nissan продемонстрировал концепт внедорожного коммерческого фургона по имени NV Cargo X. Публичная премьера шоу-кара состоится на автосалоне в Чикаго на следующей неделе.

Мощный вэн Nissan NV вышел на рынок США

“Лучший в классе вэн по мощности и крутящему моменту” Nissan NV поступил в продажу на рынок Америки, будучи доступным в пассажирской и грузовой модификации.

Nissan назвал цены NV300 для рынка Великобритании

Японская компания Nissan назвала цены на новый коммерческий NV300 на рынке Великобритании.

Nissan NV200 2017 модельного года выходит на рынок США

Отдел коммерческих автомобилей Nissan внес ряд обновлений в свой фургон NV200 2017 модельного года для США.

Реальный расход горючего Nissan Serena 2.0 на 100 км пути

В 1991 году был презентован полноприводный минивэн Nissan Serena. Модель получила широкое распространение в странах с левосторонним движением. Изначально Ниссан Серена выпускали в кузове С23, но с разработкой каждого последующего поколения менялся не только облик автомобиля, производитель также внедрял всё более модернизированную и совершенную техническую «начинку».

В 1996 году на мировой арене появился другой японский минивэн – Honda Stepwgn, более динамичный и внешне привлекательный. Соперничество буквально вынудило инженеров и дизайнеров Nissan изменить подход к производству своего «детища». Дизайн и интерьер машины кардинально изменился, как и некоторые технические характеристики. Выясним, каков расход топлива Ниссан Серена на 100 км после революционных изменений.

Официальная норма потребления

Модель с правым рулем оснащалась бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами сборки GA16DE, LD23. В качестве трансмиссии чаще всего выступала 4-диапазонная автоматическая коробка, но в большом объёме были произведены и авто с 5-ступенчатой механикой. Nissan Serena с двухлитровым мотором под капотом разгоняется до 100 км/ч за 13 секунд в модификации первого поколения и за 15 секунд в последующих. За довольно низкие показатели динамичности модель часто подвергается критике, а в одном британском издании автомобильной тематики вовсе удостоилась своего места в потребительском антирейтинге. По всем остальным ключевым параметрам имеем добротный минивэн среднего ценового сегмента. Ниссан Серена идеально подходит категории водителей, предпочитающей неторопливые семейные путешествия.

Заводские показатели расхода топлива 2-литровой версии (город/трасса):

  • 13.5/8.5 л для первого поколения;
  • 13/8 л для второго;
  • 12.5/8 л для третьего и четвертого;
  • 8/6.5 л для пятого.

Засверкавший на горизонте Honda Stepwgn в 1996 году вынудил инженеров Nissan на решительные действия. Японский минивэн обрел новый С24 кузов, отличительной чертой которого стала вторая сдвижная дверь справа. Рычаг коробки передач локализировали на торпеде, благодаря чему стал свободным проход от водительского кресла к среднему ряду сидений. В качестве трансмиссии стал доступен новый вариатор. Движки также претерпели технических изменений: они стали экономичней, но значительно утратили в плане динамики – разгон до 100 км/ч увеличился с 13 до 15 секунд.

Расход топлива Ниссан Серена по отзывам владельцев

Последнее на сегодняшний день пятое поколение привлекает огромное количество покупателей своей технической составляющей. Переднеприводную модификацию минивэна производитель решил оснастить гибридной установкой S-Hybrid. Её основой является атмосферник с рабочим объёмом 2 литра и небольшой электромотор, встроенный в вариатор Xtronic CVT.

Бензиновый силовой агрегат получил измененную фазу газораспределения и технологию прямого впрыска. Благодаря такому нововведению мощность Ниссан Серена увеличилась до показателей 147 лошадиных сил, а расход бензина на 100 км, со слов производителя, снизился до значений 8 литров по городу. Так ли это на самом деле? Узнаем из отзывов владельцев.

Бензиновый 2.0 мотор

  1. Сергей, Томск. У меня Nissan Serena поколение I, кузов С23, в самом начале владения расход топлива был на уровне 15-16 литров на 100 километров в городе, что слишком много, если учесть, что производитель заверил 13.5 л! Когда начал следить за состоянием фильтров и уровнем давления в шинах показатели резко поползи вниз. На тот момент (2000-й год) я был начинающим водителем, сегодня более осведомлен в том, как нужно ухаживать за машиной. На сегодняшний день «аппетит» минивэна – стабильные 10-11 л!
  2. Валентин, Кировск. Езжу за рулем Ниссан Серена II (C24) с 2002 года. Бензиновый двигатель на 2 литра. Могу рассказать, как мне удалось снизить уровень потребления горючего с 15 до 12 л на 100 км. В первую очередь необходимо полностью разгрузить минивэн от лишнего груза. Заливать синтетическое масло, вовремя менять топливные и воздушные фильтры. Давление в шинах R15 должно быть на должном уровне. Двигатель на моей машине QR20 с вариатором CVT2WD.
  3. Никита, Москва. У меня Ниссан Серена в 24 кузове, передний привод, автоматическая коробка, движок 2.0, атмосферник. Ни разу меня минивэн не подводил, никогда не застревал, тяговитый и надёжный мотор. По расходу бензина меня также всё устраивает: 10-11 л в городе при спокойной манере езды. На трассе многое зависит от скорости движения, при 80-90 км/ч наибольшая экономичность – 7.5-8.5 л.
  4. Антон, Якутск. Авто 2002 года в кузове С24, намотал уже больше 400 тысяч км. Палит 14-15 л при забитом фильтре, и плохих свечах. Помню, вел наблюдения, заменил как-то свечи, цифра мгновенно пришла в норму – 12-13 л. Также моторное масло важно менять вовремя, в общем, к обслуживанию необходимо подходить комплексно, ничто не игнорировать, и ездить спокойно.
Читать еще:  Замена топливного фильтра на тойота королла 120

Бензиновый силовой агрегат с рабочим объёмом 2.0 в полной мере соответствует заводским показателям уровня расхода горючего. Владельцы отмечают, что необходимо вовремя осуществлять замену топливного и воздушного фильтра, следить за давлением в шинах, и тогда проблем с «аппетитом» минивэна не будет.

Дизельная и гибридная установка 2.0

  1. Кирилл, Москва. В 2012 году приобрел Ниссан с дизельным двигателем 2.0. Машину использую исключительно для путешествий, она маневренная, резкая, комфортная, пусть и не слишком быстрая. В любом случае, мне необходимы от минивэна именно внутренние удобства. К расходу нет никаких претензий – в среднем 9 литров по Москве с включенным кондиционером, на трассе показатель 7.5 л при крейсерской скорости 110 км/ч.
  2. Михаил, Иваново. Я давний поклонник японских автомобилей, по своей натуре консерватор, поэтому в моем гараже до сих пор стоит старенький Nissan Serena 1994 года. Чем мне нравится эта машина? Своим надёжным и экономичным дизельным движком. Потребление солярки в городе 7-8 л, в худшем 9 л, если где-то застрянешь, или решишь «погонять». Хотя, разогнаться, как следует, на этой машине не получится. На трассе 110-120 км/ч, больше не «топлю», палит примерно 6.5 л.
  3. Станислав, Челябинск. Был у меня минивэн с S-Hybrid 2016 года, поездил буквально полгода и продал. Просто чудовищный расход был, производитель заверил 8 л, а на деле было в два раза больше. С чем это связано, я так и не понял. Ездил несколько раз на диагностику, которая ничего не показала. В остальном машина хороша, в сети бытует мнение, что неконтролируемый «аппетит» часто провоцирует вышедший из строя лямбда-зонд. Насколько это правдивая информация, я не могу сказать. Но 15-16 л по городу для гибрида это чересчур.
  4. Василий, Ростов. В августе прошлого года приобрел «Серену» 2016 года. Машина с гибридной установкой, на тот момент пробег составлял уже 130 тысяч км, а сегодня – 140 тысяч. S-Hybrid мне в целом своей работой нравится, быстрая и чутка работа вариатора, плавное переключение передач, маневренность и динамика. Что касается расхода, то в городе около 10 л, по трассе 8-9 л, считаю такие показатели адекватными, пусть они и выше заверенной нормы.

Дизель соответствует заявленным характеристикам экономичности, а вот с гибридной установкой S-Hybrid владельцы отмечают завышенные показатели. В реальности гибрид потребляет около 10 л в городской черте на каждые 100 км вместо 8 л, заверенных заводом-изготовителем.

Слабые места и основные недостатки Ниссан Серена(С26) с пробегом

Nissan Serena очень долгое время является одним из самых продаваемых минивэнов на внутреннем рынке Японии. Наибольшую популярность данная модель получила во времена производства третьего поколения, когда с 2007-го по 2009-й год Serena держала гордое имя лидера по продажам в «Стране восходящего солнца», даже несмотря на то, что у машины отчетливо просматривались некоторые слабые места. Решив закрепить полученный результат, руководство компании приняло решение начать разработку следующего поколения полюбившегося всем автомобиля. Основной концепцией будущей машины являлось использование уже «обкатанных» разработок прошлых поколений, завернутых в новую, более современную и яркую оболочку. И вот, в 2010-м году на свет появилось новое поколение Nissan Serena в кузове С26, которое уже с первых дней после начала продаж раскупалось как горячие пирожки. Первое, что отличает эту модель – самое внушительное пассажирское и багажное пространство среди одноклассников. Большие преобразования в салоне затронули и дополнительное сидение во втором ряду, которое получило более изящную форму и стало намного удобнее в использовании. Линейку силовых агрегатов представлял один бензиновый мотор, имеющий объем 2.0 литра и развивающий, в зависимости от комплектации, 144 или 147 л.с., работающий в паре с вариатором. В рамках данной статьи мы рассмотрим основные достоинства и недостатки Nissan Serena 4-го поколения, а также поговорим о целесообразности его приобретения на сегодняшний день.

Технические характеристики:

  1. Силовой агрегат бензиновый, объемом 2.0 л., мощностью 144 или 147 л.с*;
  2. Трансмиссия: вариатор (CVT);
  3. Габариты (ДхШхВ): 3050х1480х1385 мм;
  4. Привод: задний либо полный*;
  5. Клиренс: 135 мм;
  6. Тип кузова: минивэн;
  7. Количество мест: 8;
  8. Количество дверей: 5;
  9. Максимально допустимая масса: 2155 кг;
  10. Объем бака: 60 л;
  11. Подвеска (передняя и задняя): независимая, многорычажная;
  12. Тормоза (перед и зад): дисковые.
Читать еще:  Расход топлива рено сандеро степвей

* — в зависимости от комплектации.

Основные достоинства и преимущества Сирены(с26)

До начала рассмотрения главных недостатков данного автомобиля, кратко пробежимся по его основным преимуществам, к которым можно отнести:

  • Высокая вместительность среди своих одноклассников;
  • Отличный уровень комфорта;
  • Приятный салон и красивый внешний вид;
  • Удобная посадка и хорошая обзорность дороги;
  • Салон имеет развитую систему трансформации;
  • Большой выбор комплектаций на любой вкус и кошелек;
  • Низкий расход топлива;
  • Мощный свет фар;
  • Плавность хода;
  • Отличная маневренность.

Слабые места Nissan Serena 4-го поколения (С26)

  1. Генератор;
  2. Ходовая часть;
  3. Вариатор;
  4. Топливная система;
  5. Кузовной металл;
  6. Автоматические двери;
  7. Рулевая рейка.

На пробегах от 50 тысяч километров часто наблюдается неисправность, суть которой заключается в износе токоснимающих щеток генератора, вследствие чего он перестает выполнять свои функции. Сами по себе эти щетки стоят недорого, но ,из-за особенностей расположения генератора в моторном отсеке, ремонт этого узла окажется не таким простым.

Рассматриваемый авто проектировался исключительно для внутреннего рынка Японии, где качество дорог несоизмеримо лучше наших, поэтому проблемы с быстрым износом элементов подвески сами собой разумеются. Конечно же, все зависит от конкретных условий эксплуатации, но, покупая себе Nissan Serena, нужно быть готовым к неожиданным поломкам ходовой.

Сам по себе, вариатор этой машины отличается достаточно высокой надежностью. Но у него есть один существенный недочет – он сильно боится холодов. Как только температура на улице опускается ниже минус 20 (что совершенно обычно в нашей стране), то проблемы в работе коробки не заставят себя долго ждать.

Данное уязвимое место также напрямую связано с тем, что этот авто не проектировался для эксплуатации на территории России. Из-за низкокачественного горючего очень сильно страдают форсунки, которые забиваются и начинают переливать, что сильно сказывается на расходе топлива и динамических показателях машины. В большинстве случаев, устранение данного дефекта сводится к обычной чистке форсунок. Однако. В особо запущенных случаях может потребоваться их полная замена, что сильно удорожит ремонт.

Тонкий и подверженный коррозии металл – главное уязвимое место большинства японских автомобилей, и Ниссан Сирена не стал исключением. Если не уделять состоянию ЛКП должного внимания, то машина просто начнет гнить, причем этот пагубный процесс может начаться уже с первых месяцев после начала эксплуатации.

На большинстве комплектаций этой машины, заводом предусматриваются две автоматические двери, которые стали очередной слабой стороной данного минивэна. Все дело в чрезмерной сложности приводного механизма, имеющего много движущихся частей. Если пользоваться этими дверями достаточно активно, то первые неприятности с ними могут начаться уже на пробеге в 50 тысяч, что будет выражаться в неплотном закрытии самой двери, постороннем шуме при работе приводного механизма, а также задержками на подаваемые команды открытия/закрытия.

К проблемам эксплуатации этой машины также можно отнести люфты и посторонние шумы рулевой рейки, которые могут прийти к вам с пробегом в 70-80 тысяч километров. Как можно догадаться, преждевременный износ деталей рулевой также вызван некачественными отечественными дорогами, а также небольшим запасом прочности самой детали.

Основные недостатки Ниссана Серена 2010-2016 гг. выпуска

  • Расход масла;
  • Невысокие динамические показатели;
  • Узкий багажник;
  • Слабую шумоизоляцию;
  • Долгие прогревы и быстрое остывание салона при отрицательных температурах;
  • Сильная чувствительность к боковому ветру на высоких скоростях;
  • Отсутствие штатного места для запасного колеса;
  • Правостороннее расположение руля;
  • Невысокий клиренс;
  • Не предусмотрен датчик температуры наружного воздуха.

Подведём итог.

Этот автомобиль определенно заслуживает внимания у тех автомобилистов, которые ценят универсальность, вместимость и комфорт, но не могут позволить себе более дорогие европейские минивэны. Данный авто, как и любой другой, имеет свои плюсы и минусы. Но, при правильном уходе, даже поддержанный автомобиль способен дарить радость своему хозяину. Так что если вас не смущает правый руль, то смело покупайте ее.

Однако всегда можно обратить внимание на весьма схожие по многим параметрам Toyota Noah(Voxy) и Honda Stepwgn. Если поставить их в один ряд и сравнить цену, качество и расход топлива, то мы получим что при практически одинаковой цене и качестве исполнения, Toyota Noah заметно уступает другим претендентам в завышенной цене в данном сегменте, так как бренд Тойота и в потреблении при этом больше всех горючего. Кроме того, объем полезного пространства в салоне «Серены» на порядок превосходит своих одноклассников, что также является несомненным плюсом. Единственное, в чем Nissan Serena уступает своим «оппонентам» — это надежность подвески и более низкое качество используемых материалов отделки, но с этим можно смириться, а так же качеством металла нередкое появление «рыжиков» по кузову. Хонда со своей привередливостью к расходным материалам, ценой запчастей и обслуживания, жесткостью подвески. Более дешевый и практичный вариант — Ниссан Серена.

Японский независимый журналист, автомобильный обозреватель Шимашита Ясухиса (Shimashita Yasuhisa) на сей раз испытывает на пользовательские качества гибридную версию одного из популярных в Японии минивэнов Nissan Serena.

Перед нами –особая комплектация HighWayStar, вобравшая в себя новейшие технологии S-HYBRID. Умный, и вместе с тем, простой гибрид, как его ещё называют, является микрогибридом следующего поколения и обладает при этом весьма невысокой стоимостью.

В семействе популярнейшего японского минивэна Nissan Serena пополнение. Минивэн прочно удерживает лидирующую позицию по числу продаж среди своих конкурентов. Напомним, что это поколение Serena дебютировало в октябре 2010 года, и вот, спустя почти два года, появилась новая комплектация Serena S-HYBRID. Наверное, такое название должно обозначать одновременно «умный» (smart) и «простой» (simple).

Итак, что же здесь может быть «умного» и вместе с тем «простого»? По сути, этим с момента дебюта является использование мощности эко-мотора во время срабатывании системы остановки двигателя, затем улучшение функции регенерации энергии, которая используется также в качестве вспомогательной для самого движения автомобиля – на самом деле, это очень лёгкая и простая система.

Кстати говоря, эко-мотор здесь соединён с коленвалом при помощи особого ремня, он запускает двигатель очень тихо и быстро по сравнению со стартером, издающим при запуске двигателя характерный шум. Помимо этого, на малых скоростях эко мотор ещё работает как генератор, заряжая батарею во время движения. Поскольку энергия не используется в качестве движущей силы автомобиля, такая энергетическая система является очень эффективной для гибрида.

Максимальная мощность электромотора – 2.4 л.с. (1.8 кВт), максимальный крутящий момент – 53.6 Нм (5.5 кгм). Цифры, согласитесь, небольшие. Понятное дело, что степень восстанавливаемой энергии будет тоже невеликой, поэтому разработчики решили оснастить автомобиль дополнительной свинцовой аккумуляторной батареей. Благодаря этому, система заняла всё подкапотное пространство. Устройство управления вариаторной трансмиссией перенесли ближе к переднему левому колесу, и это дало дополнительное пространство для подкапотной компоновки.

Под капотом расположены в ряд два свинцовосодержащие аккумулятора.

В результате расход топлива уменьшился с 6.9 л/100 км до 6.6 л/100 км. Это позволило Серене взять реванш и вернуть позиции, утраченные весной, когда пальму первенства в расходе топлива перехватил Honda Step Wagon, оснащённый также вариаторной трансмиссией и системой остановки двигателя Idling-stop. К тому же, будучи так называемым автомобилем следующего поколения, Serena получила освобождение от японского налога на приобретение автомобильного транспорта и от налога на автомобильный вес. S-HYBRID отличается от автомобилей с обычной системой остановки двигателя, но при этом и стоимость его выше примерно на 50 000 иен. Но, учитывая освобождение от налогов, это компенсирует более высокую стоимость.

На данном этапе, гибрида привлекает уже не только малым расходом топлива, но и сравнительно мощным вспомогательным электромотором. Но откровенно говоря, при совместной работе двух типов силовых агрегатов, распознать мощность каждого из них на деле довольно трудно. Момент начала движения, потребляющий большое количество электроэнергии, происходит не за счёт только лишь электромотора. При неработающем двигателе, когда вы нажимаете на педаль газа, сначала заводится двигатель, а уж затем подключается электромотор.

Собственно, помощь электромотора начинается сразу же после остановки двигателя. Далее, при степени открытия акселератора на уровне одной восьмой (1/8) скорость движения составляет 20-40 км/ч, и в зависимости от способа давления на педаль, этот момент можно легко пропустить.

Если нажимать на педаль акселератора мягко, то сначала колёса тронутся с места. Если же оставить степень нажатия на педаль неизменной, то движение пойдёт целиком за счёт электромотора. По крайней мере, такое впечатление у меня сложилось. Скорее всего, так и есть. Во время работы электромотора и во время регенерации батареи на панели приборов горит надпись S-HYBRID, и это позволяет нам убедиться в наших выводах.

Кроме изменений в силовом агрегате, других крупных нововведений нет. Что касается экстерьера, отметим внутренний голубоватый фон передних фар, яркие светодиодные задние стоп-сигналы, светодиодный задний центральный стоп-сигнал с прозрачным стеклом плафона. Ещё можно упомянуть про 3-точечные ремни безопасности для второго и третьего ряда сидений. Специально под выпуск обновлённой модели, Nissan решил установить экологичные шины, обладающие низким сопротивлением качения.

Сев за руль, убеждаюсь, что минивэн удобен в эксплуатации, продумано очень много вещей. Лобовое стекло достаточно большого размера, внутри салона очень просторно, всё говорит о высоком качестве исполнения.

Если вы возите много детей в машине, то как раз кстати окажутся затемнённые козырьки на боковых стеклах второго ряда сидений. При складывании третьего ряда сидений получающаяся конструкция не мешает обзору.

Второй ряд сидений можно продвинуть на полозьях до первого ряда, при этом сидение второго ряда может двигаться вправо и влево. Слева и справа, на спинках предусмотрены поддерживающие голову подголовники со встроенным режимом релаксации.

Третий ряд сидений складывается достаточно низко, чтобы не создавать помех для обзора водителя.

Однако я заметил отсутствие центральных подголовников на втором и третьем ряду сидений. При том, что у конкурентов такие подголовники имеются, можно предположить, что разработчики Nissan Serena не собирались их устанавливать нарочно. Причина может крыться в том, что пользователи не обращают внимание на такую деталь.

Я думаю, что Serena является во всех случаях стопроцентным маркетинговым ходом производителя. Глядя на части внутреннего оснащения или же заточенность под комфортность передвижения на предельно малых скоростях, понимаешь, как это ловко у него получилось. Главное, что отчётливо просматриваются те вещи, которые желали видеть пользователи.


Технические характеристики Nissan Serena HighWayStar G S-HYBRID (FF/CVT)
Кузов: DAA-HFC26
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4770*1735*1865
Колёсная база, мм: 2860
Колея колёс, передних/задних, мм: 1480/1485
Минимальный дорожный просвет, мм: 160
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 3060*1480*1380
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1660 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 2100 кг
Количество посадочных мест: 8
Минимальный радиус поворота: 5,7 м
Двигатель: MR20DD 1997 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 16 valve + синхронный электромотор переменного тока
Максимальная мощность двигателя: 147 л.с.(108 кВт)/5600 об/мин
Максимальный крутящий: 210Нм(21.4 кгм)/4400 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 84.0*90.1
Степень сжатия: 11.2
Трансмиссия: CVТ
Объём топливного бака: 60 л
Расход: 15.2 км/л по стандарту JC08 Mode (

6.6 л/100 км)
Размер колёс: 195/60R16
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 2 799 300 иен
Цена тестируемого автомобиля в Японии c учётом налога: 3 600 450 иен (ксаноновые фары =63,000 иен; система навигации Car Wings Navigation System + система крогового обзора Around View Monitor + подрулевой переключатель = 643 650 иен; система дополнительных боковых подушек безопасности водителя и пассажира и бокоых салонных подушек типа «шторки» = 94 500 иен)

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector