Расход топлива газ 53

Газ 53 расход топлива

Добавлено в Расход топлива // 4 комментария

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Газ 53:

• Я уже больше 10 лет имею в своём расположении Газ 53. Нет, есть и другие машины, которые я также использую, но этот советский титан уже многие годы, спасает меня в самых сложных ситуациях. Например, если нужно поехать в деревню и перевезти большой груз, но не хочется убивать ходовую систему машины, то можно легко использовать эту старую, но качественную советскую модель. Единственный минус — это расход топлива, которые ещё даже при покупке потребление было высоким. Примерно на сотню километров по городу выходит около 25 литров не меньше, и аппетиты снизить не удаётся, даже если поддерживать, например, экономичный стиль вождения или заливать только один вид топлива. По трассе расход топлива немного меньше, и составляет около 20 литров. Именно поэтому Газ 53 лучше использовать только на коротких дистанциях или если нужно перевезти огромную массу по плохой дороге.
• Советский авто пром сейчас можно назвать не самым лучшим в мире и это действительно так, но раньше можно было найти действительно качественный и стоящие экземпляры. Например, это касается модели ГАЗ 53, который ещё несколько лет назад можно было легко назвать незаменимой моделью, для перевозки больших количеств стройматериалов на малый расстояния и по плохой дороге. Я был долгое время владельцем этого автомобиля и хоть он устарел, я всё равно его использовал именно для езды по плохим дорогам. Единственное что мне не нравилось это большой расход топлива. Во время выпуска автомобиля он был достаточно приемлемым. В современном мире потребление, которое превышает 20 литров на сотню километров, считается достаточно большим, чтобы просто взять и списать автомобиль.
• Газ 53, я считаю неудачной моделью, чтобы кто не говорил потому, что расход топлива даже для того времени, которые составляет около 20 литров это очень много. Я, будучи советским гражданином, приобрёл однажды эту модель и в итоге почти половину своей зарплаты. Естественно, что лучше было даже в те временя купить себе более простую модель. Спорить не буду, что Газ 53 просто не имел равных в перевозке больших грузов, например, в деревне, где нет дороги. Ходовая часть была просто не убиваемой, но при этом и расход топлива увеличивался до 25 литров. Тут, как правило, приходилось выбирать между нуждой и возможностью, что не сильно мне нравилось. Приходилось постоянно отказываться от поездок в пользу просто экономии денежных средств.
• Не знаю, кто и что может говорить о плохом качестве автомобильного производства у нас в стране. Да может сейчас мы, и сильно отстали от моделей иностранного производства, но всё-таки ещё несколько лет назад, наши люди не жаловались и ездили, например, на Газ 53. Эта модель долгое время не имела себе аналогов, и даже после того, как иностранцы стали захватывать автомобильные рынки в России и странах СНГ многие просто отказывались менять машину. Продажа Газ 53, часто происходила только по причине большого расхода топлива. Тут кстати спорить бесполезно, так как автомобиль имеет большое количество положительных факторов, но вот расход топлива, которые постоянно колебался от 20 до 25 литров, многим сильно ударял по карману. Естественно, что приходиться делать выбор в сторону экономичных моделей, даже если они не могут перевозить большое количество груза.
• Бесполезность использования Газ 53 можно легко оправдать, если вспомнить какое было у этой модели потребление топлива. Я когда-то был владельцев этого автомобиля. В советском союзе топливо стоило не сильно много, а вот уже после распада, у меня почти все деньги уходили только на заправку автомобиля. Езжу я много, поэтому чтобы заправлять бак каждый день на 20–30 литров, это очень много. Именно такое количество топлива уходило при езде по плохой дороге и с загруженной задней частью. Стоит также отметить, что показатели расхода топлива я какое-то время пытался всё-таки скинуть, но ничего не получилось. Когда уже я стал спрашивать у знакомых, то выяснилось что метода снижения потребление просто нет. Даже если ездить экономично, то расход топлива будет оставаться на высоком уровне. Такой автомобиль точно не подходит тем, кто катается на больших расстояниях и может быть использовать разве только в деревне.

Советуем к просмотру

4 Комментарии к Газ 53 расход топлива

Подскажите пожалуйста у меня газ53,ест бензин 50,л до морозов ел 30свечи новые провода новые карб юбилей ратор отригулирован компрессия хорошая а бензин жрёт помогите

Я на газоне 10 лет отработал, и на 52 и на 53, расход зависит от состояния двигателя(это не новость) естественно меня интересовал расход топлива ,чем меньше жрет бензина тем больше можно слить.Бывало и 30-ка на 50км уходила, причем ни чего не мог доказать по перерасходу,пока поддон не снял,а там, оказывается ,через мембрану бензонасоса бензин уходил в поддон(в масло),а масло горячее, бензин испарялся и нет следов.Средний расход выходил 25-26 л.По скольку круглый год ездили на воде, закрыв радиатор фанеркой зимой, при -25,-30, он вообще не грелся, так чуть на стекло и хватало.А зимнюю норму нам ставили 28 литров. Единственное что я знаю из опыта,это если ставить резину 52-ю, тяга офигеть, она ведь меньше ,53-ей. А еще если на карбюраторе с заде трубки выкрутить(2-е там в нижнике) то он лучше едет. И октан корректор лучше выкрутить(трубку)С ТРАМБЛЕРА,И ВЫСТАВИТЬ СРАЗУ УГОЛ ПО РАНЬШЕ, эФфЕКТ будет100%,уйдет провал и обороты лучше набирает. Единственное не перетягивать клапана, при сбросе оборотов будет стрелять и тупить.ПРОВЕРЕННО ГОДАМИ,

Может тема и старая но кому то может и пригодиться. Я делал так, да и не я один, многие у нас в гараже. Разбираешь карбюратор, обычно К-135.Меняешь жиклёры. Брали с газ-52 переходные модели с карбюратором, как у газ-53, там сечение у жиклёров поменьше. В место иглы туда шарик вкатывали, но у меня стояла игла, у знакомого на зил-130 был шарик, ну и вот зил его, расходовал около 20л топлива на 100 км, у меня газ-53 в 17-18 литров укладывался на 100 км при плавной манере езды, ухудшалась конечно приёмистость двигателя,но и расход соответственно снижался.Всех тонкостей и деталей уже не помню, давно это было но это факт.Кто захочет попробуйте и отпишитесь о результатах.Калибровку жиклёров извините уже не помню.

А все таки какой карбюратор лутше поставить на газ 53 3307

ГАЗ 53

ГАЗ 53 – это среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускаемый в период СССР Горьковским автозаводом. Первые экземпляры данной модели сошли с конвейера в 1961 году. Производство техники окончательно завершилось в 1993 году. ГАЗ 53 стал третьим поколением среднетоннажных автомобилей Горьковского автозавода. Его предшественниками были ГАЗ АА и ГАЗ 51. Модель выпускалась серийно с различными индексами:

• ГАЗ 53Ф – с 1961 по 1967 года;
• ГАЗ 53А – с 1965 по 1983 года;
• ГАЗ 53-12 – с 1983 по 1993 года.

На территории бывшего СССР ГАЗ 53 (вместе с его различными модификациями) является наиболее массовым грузовиком. Всего было произведено свыше 4 миллионов единиц данной техники.

Автомобиль комплектовался унифицированной кабиной. В зависимости от облицовки выделяли три основных вариации:

• классическая версия, схожая с облицовкой ЗИЛ 130. Подфарники внизу, фары вверху. Данный тип облицовки присутствовал на первых моделях ГАЗ 53;
• подфарники над фарами вверху и облицовка с «улыбкой». Модель выпускалась с 1965 года;
• вытянутые отверстия решетки и смещенные к краю подфарники. Версия использовалась для моделей ГАЗ 53 с 1984 года.

Видео обзор

Впоследствии на автомобиле появились комбинированные двухламповые подфарники усовершенствованного типа. Горьковский автозавод предлагал различные модификации модели:

1. классический ГАЗ 53 (выпуск продолжался всего 1,5 года). Версия с 115-сильным мотором ЗМЗ-53;
2. ГАЗ 53А – улучшенная версия классической модели;
3. ГАЗ 53А-016 – армейский вариант с дополнительным топливным баком, новым оснащением и предпусковым подогревателем;
4. ГАЗ 53Б-02 – шасси для самосвала;
5. ГАЗ 53-05 – седельный тягач, не выпускавшийся серийно;
6. ГАЗ 53-40 – удлиненное шасси без кабины;
7. ГАЗ 53-50 – модель для государств с тропическим климатом;
8. ГАЗ 53-12 – модернизированная базовая вариация со 120-сильным мотором ЗМЗ-511 и увеличенной грузоподъемностью;
9. ГАЗ 53-27 – версия, работающая на сжатом природном газе.

Высокую популярность модели обеспечила доступная стоимость, которая позволяла выполнить солидный тюнинг на оставшиеся средства. Благодаря надежности и ремонтопригодности период эксплуатации автомобиля оставался достаточно большим. При этом ремонт машины можно было выполнять в полевых условиях, а запчасти для ГАЗ 53 всегда присутствовали в большом количестве и отличались небольшой стоимостью. При нормальном техническом обслуживании двигатель грузовика до первого капремонта проходил 400000 км.

ГАЗ 53 экспортировался в большинство государств соцлагеря: Монголию, Югославию, Польшу, Чехословакию, Финляндию, ГДР и Венгрию. Однако в начале 90-х история автомобиля завершилась. На смену ему пришла более совершенная модель ГАЗ 3307. Однако ГАЗ 53 и сейчас можно встретить на дорогах России и стран бывшего СССР.

Технические характеристики

Габаритные размеры автомобиля:

• длина – 6395 мм;
• ширина – 2280 мм;
• высота – 2190 мм;
• дорожный просвет – 265 мм;
• колесная база – 3700 мм;
• передняя колея – 1630 мм.

Снаряженная масса модели равняется 3200 кг, грузоподъемность – 4500 кг. При этом ГАЗ 53 может разгоняться с полной загрузкой до скорости в 90 км/час.

Расход Топлива

Топливный бак модели вмещает 90 л горючего. Согласно заводским данным, грузовик на 100 км пути при скорости в 40 км/час должен потреблять порядка 24 л топлива. Однако в реальности подобного показателя удается достичь крайне редко. Вероятно, при данном подсчете учитывалось то, что машина идет в накат и без загрузки, а погода стоит теплая и сухая. Средний расход топлива в обычных условиях составляет 27 л. С учетом загрузки показатель может возрасти до 30-32 л.

Двигатель

В разные периоды ГАЗ 53 комплектовался различными типами агрегатов.

Дебютные модели (до 1967 года) оснащались 6-цилиндровым двигателем ГАЗ 11. Данный мотор вырабатывал мощность в 82 л.с. и разгонял автомобиль до 74 км/час.

После первой модернизации (1964-1983 года) ГАЗ 53 получил 6-цилиндровый мотор ЗМЗ 53 (номинальная мощность – 115 л.с.). Это позволило увеличить предельную скорость передвижения и грузоподъемность.

Видео – сборка двигателя

В 1983-1992 годах ГАЗ 53 оборудовался 8-цилиндровой силовой установкой ГАЗ 53-12 (120 л.с.).

Примерно в тот же период Горьковский автозавод выпускал модификации с другими двигателями:

• дизельным ЗМЗ 511 (105 л.с.);
• карбюраторным дизельным ММЗ Д-245. Данный 4-тактный V-образный 8-цилиндровый агрегат отличался большей экономичностью и высокой производительностью. Его рабочий объем составлял 4,25 л, номинальная мощность – 125 л.с. Диаметр цилиндра двигателя равнялся 92 мм.

Устройство

Для своего времени ГАЗ 53 выглядел очень современно. Модель имела цельную облицовку радиатора вровень с фарами. Автомобиль комплектовался рамой с большой прочностью. Рама была связывающим звеном агрегатов и узлов автомобиля. При желании шасси могло передвигаться без кузова и без кабины.

Бензобак модели располагался под креслом шофера, заливная горловина находилась за кабиной у края водительской двери. При переходе на газовое топливо данное решение оказалось особенно удобным, поскольку баллон устанавливался под кузовом, где у остальных грузовиков обычно находился бензобак.

Пуск автомобиля был весьма современным для того периода. Электростартер запускал мотор. Присутствовали электрические стеклоочистители и отопительная система, поддерживающая комфортную атмосферу в салоне.

Модель комплектовалась 2-дверной цельнометаллической кабиной. Пассажирское и водительское кресла были сделаны как единое целое (одна спинка и общая «седушка»). Сидеть в кабине было комфортно. При желании на сиденьях вполне могли уместиться три человека. В салоне имелись специальные места для запчастей, инструментов и прочих вещей. Приборный щиток не имел указателя давления масла и амперметра. Их заменили сигнальные лампы. В кабине также появились часы.

ГАЗ 53 имел сухое сцепление с гидравлическим приводом с одним ведомым и одним ведущим диском сцепления. Управление осуществлялось посредством 5-ступенчатой механической трансмиссии (4 передних и 1 задняя скорости). Переключение передач выполнялась через двойной выжим.

В состав тормозной системы грузовика входили 2 раздельных контура (на задние и передние колеса). Стояночный тормоз был механического типа с барабанным механизмом.

Электрическое оборудование модели включало:

• комбинацию приборов в салоне;
• аккумуляторную батарею на 75 а/ч;
• стартер;
• генератор;
• автомобильную проводку;
• мотор отопительной системы;
• мотор стеклоочистителя;
• элементы системы зажигания.

За счет простоты конструкции с проводами в грузовике могли разобраться даже начинающие водители.

Среди недостатков ГАЗ 53 бывалые автолюбители выделяли:

• малый ресурс сцепления, которое впоследствии усложняло плавное движение;
• слабые рессоры модели, быстро выходящие из строя при движении с загрузкой по плохим дорогам;
• проблемы с карданным валом (откручивающиеся гайки);
• неприятности с электрооборудованием.

Цена б/у ГАЗ-53

На функционирование грузовика прекращение производства практически не повлияло. На отечественном авторынке ГАЗ 53 и сейчас присутствует в большом количестве. Причем приобрести модель можно за относительно небольшую стоимость. Так, бортовая версия 1985-1990 годов (плохое состояние) обойдется в 50-120 тысяч рублей. Версии на ходу будут стоить порядка 200-250 тысяч рублей.

Арендовать ГАЗ 53 не так просто. Час аренды модели оценивается в 600-800 рублей.

Аналоги

К аналогам автомобиля ГАЗ 53 можно отнести более совершенный ГАЗ 3307 и ГАЗ 66.

Как Уменьшить Расход Топлива На Газ 53

в качестве уменьшить потребление бензин

Прежде всего вам нужно научиться: ваша задача не в том, чтобы сократить потребление бензина, а в том, чтобы избежать чрезмерного потребления топлива. Не прислушивайтесь к советам мастеров, что если вы надеваете разные прокладки и используете разные модификаторы, гарантируется двойная экономия топлива. Если машина отлично отрегулирована, то никакие прокладки или модификаторы не дадут реального эффекта.

После опроса различных специалистов — профессиональных водителей, спортсменов-автоспортов и 100 сотрудников — мы не получили универсальных правил экономии топлива. Который, используя личный опыт, рекомендует что-то из своего мастерства.

К сожалению, выслушав всех, мы попытались получить общую формулу экономии — очевидно, учитывая, что машина в хорошем рабочем состоянии. В конце концов, борьба с чрезмерной карбюрацией автомобиля, конечно, только на рабочей машине: сжатие в цилиндрах двигателя может быть нормальным, установлена ​​система питания и зажигания, подшипники шасси просто вращаются, а трение колодки из тормозных колодок при движении автомобиля не водят, а барабаны.

1. Сначала проверьте воздушный фильтр

Это займет всего несколько минут: снимите и поднимите его — если свет не проходит, фильтр необходимо заменить. Неподходящее «вентиляционное отверстие» ограничивает поток воздуха, поступающего в двигатель. По этой причине он сжигает гораздо больше, чем просто топливо.

2. Используйте «легкие» моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетических или полусинтетических

Читайте также

По сравнению с классической, более вязкой минеральной водой они снижают расход топлива почти на 6%.

Как уменьшить газовое топливо 3110.

3. Проверьте давление в шинах

Незавершенные пандусы увеличивают сопротивление качению, которое потребляет больше топлива. Если это проверено, давление требуется только на холодных шинах. Чтобы значительно сэкономить топливо, попробуйте увеличить давление на 0,3 бар от нормального. Несмотря на то, что нагрузка на подвеску и детали кузова слегка возрастет, пассажиры на самом деле ее не увидят.

Экономичный карбюратор для грузовика K 135 с новым EMR

Логическое продолжение усовершенствования Светловского карбюратора EMR, как сейчас, так и для грузовых автомобилей.

4. Старайтесь поддерживать постоянную скорость во время движения

В час пик автомобили должны резко тянуть и резко тормозить, что увеличивает не только потребление топливо и нагрузка на компоненты автомобиля. Наоборот, речь идет о степени свободного передвижения, пытаясь проехать пару дней, не превышая скорости 90 км / ч. Вы увидите, что на бензоколонке вы пополам.

5. Используйте педаль акселератора осторожно

Внезапный запуск — это надежный метод расточительства топлива, поскольку в цилиндры одновременно подаются огромные порции топлива. Не используйте высокие передачи на низких скоростях — это также значительно увеличивается потребление.

6. Старайтесь не тормозить резко

Читайте также

Это особенно верно для карбюраторов, где избыточное топливо всасывается тормозами холостого хода. Поэтому всегда внимательно смотрите на ситуацию на трассе, чтобы быстро набрать скорость.

Как снизить потребление газа 53.

7. Включите кондиционер меньше

Ведь он сжигает от 5 до 20% использованного топлива. Откройте окна — это может быть жарче и грязнее, но это поможет добраться до заправочной станции в чрезвычайной ситуации.

8. Избавьтесь от всего, что делает автомобиль тяжелее и увеличивает сопротивление воздуха

Как известно: багажник на крышу, тюнинг, лишний мусор в багажнике и т. Д. Весь спектр плохо сказывается потребление топлива. Также постарайтесь не менять серийные диски на более широкие. Особенно в дальних поездках, где эффект от стандартных узких колес очень заметен.

9. Система зажигания

Еще 30-40% бензина может быть потеряно из-за дефектов в системе зажигания (грязные свечи зажигания, плохая проводка и т. Д.). Маловероятно, что люди, плохо разбирающиеся в технологиях, поймут это повсюду, поэтому лучше проконсультироваться со специалистом.

10. С ветерком — дороже

Высокие скорости не способствуют экономии. В конце концов потребление Расход топлива увеличивается за счет увеличения аэродинамического сопротивления. Открытые окна или люк на крыше мало влияют потребление топливо на низких скоростях. Если вы хотите зайти в салон с ветерком, добавьте в бак от 0,2 до 0,5 литра топлива.